Der Schaden derKupplungsausrücklagerhat viel mit der Bedienung, Wartung und Einstellung des Treibers zu tun. Die Schadensursachen sind in etwa folgende:

1) Die Arbeitstemperatur ist zu hoch, um eine Überhitzung zu verursachen

Viele Fahrer treten beim Wenden oder Abbremsen oft nur halb durch, und einige haben nach dem Schalten den Fuß auf dem Kupplungspedal; Bei einigen Fahrzeugen ist der Freihub zu stark eingestellt, wodurch das Auskuppeln unvollständig und in einem halb eingerückten und halb ausgerückten Zustand erfolgt. Eine große Menge der durch Trockenreibung erzeugten Wärme wird auf das Ausrücklager übertragen. Das Lager wird auf eine bestimmte Temperatur erhitzt und die Butter schmilzt bzw. verdünnt und fließt, wodurch die Temperatur des Ausrücklagers weiter ansteigt. Wenn die Temperatur ein bestimmtes Niveau erreicht, brennt es aus.
2) Mangel an Schmieröl und Verschleiß

DerKupplungsausrücklagerist mit Fett geschmiert. Es gibt zwei Möglichkeiten, Fett hinzuzufügen. Öffnen Sie beim Ausrücklager 360111 die hintere Abdeckung des Lagers und füllen Sie das Fett während der Wartung oder beim Ausbau des Getriebes ein. Bringen Sie dann die hintere Abdeckung wieder an. Einfach schließen; Für das Ausrücklager 788611K kann es zerlegt und in das geschmolzene Fett eingetaucht und nach dem Abkühlen herausgenommen werden, um den Zweck der Schmierung zu erreichen. Bei der tatsächlichen Arbeit ignoriert der Fahrer diesen Punkt häufig, was dazu führt, dass dem Kupplungsausrücklager das Öl ausgeht. Bei fehlender oder geringerer Schmierung beträgt der Verschleiß des Ausrücklagers oft das Mehrfache bis mehrere Zehnfache des Verschleißes nach der Schmierung. Mit zunehmender Abnutzung steigt auch die Temperatur stark an, wodurch es anfälliger für Beschädigungen wird.
3) Der Freihub ist zu klein oder die Anzahl der Lasten ist zu groß

Das Spiel zwischen Kupplungsausrücklager und Ausrückhebel beträgt je nach Anforderung 2,5mm. Der am Kupplungspedal reflektierte Leerweg beträgt 30-40 mm. Wenn der Freihub zu klein ist oder überhaupt kein Freihub vorhanden ist, führt dies dazu, dass die Trennhebel miteinander interagieren. Das Ausrücklager befindet sich in einem normalerweise eingerückten Zustand. Nach dem Prinzip des Ermüdungsversagens ist der Schaden umso schwerwiegender, je länger die Betriebszeit des Lagers ist. Je häufiger das Lager belastet wird, desto leichter kann es zu Ermüdungsschäden am Ausrücklager kommen. Darüber hinaus gilt: Je länger die Arbeitszeit, desto höher die Temperatur des Lagers, desto leichter kann es verbrennen, was die Lebensdauer des Ausrücklagers verringert.
4) Zusätzlich zu den oben genannten drei Gründen hat auch die reibungslose Einstellung des Trennhebels und die Funktionsfähigkeit der Rückholfeder des Trennlagers einen großen Einfluss auf die Beschädigung des Trennlagers.